ITALIJANSKI ŠARM NA ULICAMA BANJALUKE (VIDEO)

Banjalučki Vespa susret predstavlja jedan od najvećih u regionu i organizuje se sa ciljem da se u što boljem svjetlu prikaže grad, kultura i turistički potencijali, kroz prizmu Vespe kao ultimativnog gradskog prevoznog sredstva. Ove godine na skupu, koji će se održati od 9. do 11. avgusta očekuje se oko 200 učesnika na 150 vespi iz Češke, Austrije, Italije, Mađarske, Bugarske, Rumunije, Slovenije, Hrvatske, Srbije, Crne Gore i Makedonije. Dolazak je najavio i Predsjednik Svjetskog Vespa kluba Martin Presid.

“Na našem skupu se mogu vidjeti modeli Vespe iz skoro svih epoha od Primavera, Sprinta, Ape-a iz 60-tih, Rally-ja iz 70-ih, preko PX-a iz 80-tih godina prošlog vijeka, do najmodernijih modela Primavera, Sprint, GT i GTS i GTV-a”, rekao je za SeeSerpsku Zoran Pivašević, koordinator VK Banja Luka.

Vespa klub Banja Luka je osnovan 2012. kao sekcija AMSRS, a od 2015. djeluje samostalno i jedini je zvanični Vespa klub u Republici Srpskoj i Bosni i Hercegovini. Broji 30 članova koji dijele ljubav i strast prema ovom vanvremenskom dvotočkašu, te svojim djelovanjem, putovanjima, druženjima, promocijom saobraćajne kulture, čuvaju Vespu kao simbol materijalnog spomenika tehničke kulture, tradicije i nasljeđa našeg društva, koja u Banjoj Luci datira još od 60-tih godina prošlog vijeka. Pored susreta koji VK Banjaluka organizuje svake godine, Članovi Vespa kluba redovno posjećuju slične susrete u regionu i Evropi. Ove godine bili su na susretima u Ljubljani, Novom Vinodolskom, Nišu, Beogradu, a do kraja sezone su u planu putovanja u Trst, Zagreb, Zadar i Podgoru. Vespin bezvremenski dizajn nastao je u isto tako bezvremenskoj fabrici- Piaggio koja se smatra inovatorom na području transporta preko 120 godina. Piaggio je 1884. godine osnovao tada dvadesetogodišnji Rinaldo Piaggio u Genovi. Započeo je s proizvodnjom dijelova za luksuzne brodove, ali je već do kraja 19. vijeka proizvodio luksuzne autobuse, šasije za kamione, motore i vozove. S početkom Prvog svjetskog rata fabrika je doživjela procvat s proizvodnjom aviona i hidroaviona . Piaggio je 1917. pokrenuo novu fabriku u Pisi, a četiri godine nakon toga malu fabriku u Pontederi, u Toscani, koja je ubrzo postala središte za aeronautičku proizvodnju. Zbog velike vojne važnosti cijela je tvornica srušena tokom savezničkog bombardovanja u Drugom svjetskom ratu. Nakon rata i pretrpljenih ogromnih šteta, fabriku preuzima sin Rinalda, Enrico Piaggio. Odlučio je preorjentisati proizvodnju fabrike s aviona na laka prevozna sredstva, koja će omogućiti građanima bolju mobilnost po ratom uništenim putevima, te potaći novi uzlet talijanske privrede. Zadatak da osmisli takvo vozilo dobio je Corradino D'Ascanio, Piaggiov genijalni inženjer. Potaknut iskustvima iz aeronautike, zamislio je vozilo koje se temelji na jednodijelnoj čeličnoj šasiji, s jednostavnom prednjom viljuškom, koja bi omogućavala lako i brzo mijenjanje točkova. Rezultat njegovih ideja bilo je futurističko vozilo nadahnuto aeronautičkim rješenjima, koje je i dan danas jedinstveno među prevoznim sredstvima na dva točka. Kada je vidio vozilo, Enrico Piaggio izjavio je: "Sembra una Vespa!" („Liči na osu“). Tako je, aprila 1946. Vespa dobila svoje ime, koje nosi kultni status. Vespa je više od skutera, ona predstavlja talijasnku eleganciju i dizajn, sa više od 16 miliona proizvedenih primjerka, više od 70 godina Vespa je sinonim za stil, eleganciju i slobodu. SeeSrpska